【中国环保在线清洁能源】对于新能源汽车，有些人寄予厚望，有些人不寄予厚望。但是不可否认的是，新能源汽车在洗手环保方面的优势将沦为这个新的产业大大发展壮大的有力承托。

从2018北京车展上也能显现出，新能源汽车的“燎原之火”早已重燃。在批评声中，新能源车于是以从星星点点到全面开花　　在编者的印象中，针对新能源车的批评声就仍然没停过，如先前批评续航里程和电池方便性，如今批评性能稳定性和电池的重复使用处置。总之，对于新能源车这个新事物，在它没能几乎替代传统燃油车时，对它的批评声就大大。　　但即便如此，新能源车依然是今年北京车展的热点。

在批评声中茁壮，在抨击声中蓬勃，也许说道的就是新能源车。在本届北京车展上，新能源车看点较多，为国内新能源车市场呈现了一些特征。

　　雷声大雨点也大，传统车企的新能源车转入实质阶段。　　政策声援新能源车这么多年，传统车企从很弱混、中混、强劲混一路走过，直到双分数政策确认实行时间，在新能源车领域仍然是雷声大雨点小。预示着政策的清晰，传统车企在本届车展上争相拿走气馁的展出来。　　此前，吉利汽车发售过帝豪EV和帝豪PHEV两款车型，但是借出的传统燃油车的平台，这一次吉利汽车发售博瑞GE插电混动，新车基于CMA平台打造出，意图全面转入新能源车时代。

　　上汽标准化别克在新能源车领域仍然正处于有打算而伺机而动的状态，与此前的减程式电动车比起，这一次带给的插电混动VELITE6标志着其全面插手国内新能源市场。　　北汽在新能源车市场动作大大，但此前的车型在续航里程上展现出不引人注目。这次，其带给的北汽新能源EU5，仅次于续航里程超强500公里，有显著的变革。

　　从幕后回头到台前，造车新势力再一拿走了实车。　　有人戏称，本次车展将是造车新势力的分水岭。在此之前，各方造车新势力对于建新能源车多逗留在方案阶段，产品概念都十分更有人。可是，概念谈幸了总是必须还清的，特别是在是对当前没盈利、依赖投资运营的造车新势力而言，将概念变成实车变得十分严峻。

所以，编者也指出，如果在这次车展上，造车新势力如果还找不出气馁的实车，或许就没然后了。　　在此次车展上，云度展出了基于云度π1打造出的云度π3，新车早已上市，仅次于续航350公里，能取得补贴。

威马在展前上市了EX5，仅次于续航平均600公里，其中300公里续航版补贴后售价为11.23万元；当然，目前还没交车信息。小鹏启动了G3的预售，补贴前预售价20万起，仅次于续航为300公里。而此前早就上市的蔚来ES8则带给了6座版车型。

　　不过，不论在本次车展上交还答卷的，还是依然只展出样车的，造车新势力的未来都充满著挑战，却是传统车企早已唤醒了。　　续航里程大幅度提高，电池便利性未来将会提高，新能源车更加相似理想状态。

　　本次车展上展览的纯电动车，续航里程都较以往有提高，300公里完全是最低标准，如上述车型中，部分车型的仅次于续航里程已超过500、600公里，基本与传统燃油车一次打气的仅次于续航里程相似。至于挂电混动车型，一次打气和电池综合续航里程已多达传统燃油车，比如VELITE6仅次于续航里程为700公里。　　尽管，仅次于续航里程的提高与政策的引领不无关系，但最少在萌生消费者疑虑上将有显著协助。此外，除了单次电池时间在延长，有人早已在以换电的思路提高电池便利性。

如奥动新能源展出的3.0版换回电站，建站4小时，可服务出租车100辆(400公里/天)，私家车1500辆(30公里/天)，设备占地面积67.5㎡(不不含坡道)。一台车从驶进到“满格”驶进，整个过程3分钟才可。

　　诚然，与传统燃油车比起，新能源车目前在日常用于过程中仍有严重不足，但利用此次北京车展上的新能源展车和展品，其在符合消费市场需求上有应付和提高。因此，编者指出，新能源车时代或将加快来临。

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